Суднобудівна сталь – різновид товстолистового прокату, використовується верфями, суднобудівними та судноремонтними заводами для виготовлення та відновлення корпусів вантажних і пасажирських кораблів, катерів, морських бурових платформ, шлюзів та інших споруд і плавучих засобів. Крім товстолистової сталі, дана галузь використовує метал у вигляді тонкого листа (в рулонах і різаний на мірні довжини), сортових профілів (смугобульб, коло, квадрат), круглих і профільних труб із суднобудівних марок сталі. Судова сталь випускається під контролем сертифікаційних товариств, морських і річкових регістрів (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd, Registro Italiano Navale, Bureau Veritas, Lloyds Register, Nippon Kaiji Kyokai, American Bureau of Shipping, Регістр Судноплавства України та ін.).

Широкий марочний і розмірний сортамент
Високий комплекс механічних і технологічних властивостей
Можливість виконання різних видів термічної обробки (нормалізація, гартування з відпуском тощо) і спеціальних режимів прокатки (контрольована, термомеханічна, нормалізаційна прокатка)

Підібрати за стандартами

Оберіть сталь за параметрами згідно до світових стандартів ПІДІБРАТИ

Каталоги

Підібрати за регістрами

Подберіть сталь, що відповідає правилам класифікаційних товариств ПІДІБРАТИ

Матеріали для завантаження

Виробництво сталевого товстого листа для суднобудування

Суднобудівна сталь в листах випускається на реверсивних «гарячих» станах, що мають від однієї до трьох послідовно розташованих робочих клітей. В якості вихідного матеріалу використовуються катані та непреривнолиті сляби.

Технологія виготовлення включає:

  • Нагрівання слябів в методичних нагрівальних печах з подальшою подачею на підвідний рольганг стану і транспортуванням до першої робочої кліті.
  • Прокатку слябів в товстий лист із заданим температурно-швидкісним і деформаційним режимом, що забезпечує необхідні параметри готового металу.
  • Обробку і термічну обробку (при необхідності). Обробка прокату включає обрізку переднього і заднього кінців розкату, правку, обрізку бічних крайок, порізку на необхідні мірні довжини, маркування, дефектоскопію і передачу готової продукції на склад.

Всі ці технологічні етапи виконуються в єдиному технологічному потоці, крім обробки і термічної обробки плит з тривалим циклом операцій, що виконуються з видачею металу на міжопераційний склади.

Прокат для суднобудування може поставлятися в гарячекатаному стані, а також після термообробки (нормалізація, загартування з відпуском), нормалізуючої або термомеханічної контрольованої прокатки.

Класифікація, сортамент і властивості суднобудівної товстолистової сталі

Сталі для суднобудування забезпечують необхідний рівень міцності, пластичності і в'язкості протягом тривалого періоду експлуатації конструкцій корпусу корабля при різних температурах. Судова сталь моє задовільну корозійну стійкість, легко піддається холодному і гарячому деформуванню, зварюється. Матеріал придатний для газового, плазмового та лазерного різання.

Сучасні суднобудівні сталі відповідають вимогам Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (МАКТ). У міжнародній практиці прийняті уніфіковані категорії корпусних сталей (А, В, D, Е, F), що визначаються межею плинності і роботою удару при різних температурах.

За міцносними властивостями, сталі для корпусних конструкцій підрозділяються на сталі нормальної міцності з межею плинності не менше 235 МПа (24 кгс/мм2) і сталі підвищеної міцності трьох категорій: з гарантованими межами плинності 315 (32), 355 (36) і 390 (40) МПа (кгс/мм2). Стійкість до крихкого руйнування сталей нормальної міцності оцінюють за величиною роботи удару на зразках з гострим надрізом при відповідній температурі випробування. Суднобудівна сталь марки (категорії) А чи не піддається випробуванням на ударний вигин. Суднові сталі марок (категорій) В, D, Е и F повинні забезпечувати необхідну роботу удару при температурах випробування відповідно 0, -20, -40° С, -60° С.

Механічні властивості суднокорпусних сталей нормальної і підвищеної міцності встановлюють міжнародні морські регістри RINA, LR, GL, DNV, DNV-GL, BV, ABS, RRSR, RSU, NKK, та ін., А також ГОСТ 5521-86 «Прокат сталевий для суднобудування».

Застосування суднобудівних сталей

Товстолистова суднова сталь використовується при виготовленні і ремонті корпусів морських суден (днище, палуба, перекриття, перегородки), а також елементів морських платформ і споруд. Основні вимоги – висока міцність, низькотемпературна в'язкість, корозійна стійкість, зварюваність (низький вуглецевий еквівалент).

Останнім часом все більше суднобудівних підприємств з метою зниження металоємності використовують в своїх проектах прокат підвищеної міцності після термомеханічної прокатки або загартування з відпуском. Для зменшення обсягів зварювальних робіт, верфі застосовують суднобудівну сталь в листах великих розмірів – шириною від 3 до 4 метрів, довжиною до 20 метрів

Затребувані розміри:

Товщина, мм

Ширина, мм

Довжина, мм

 

4-200

1500-4000

До 20000

Маса, т

До 40

Затребувані марки сталі

A, B, D, E, A32, D32, E32, A36, D36, E36, A40, D40, E40, F40, AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36, AH40, DH40, EH40 та їх аналоги

Стан поставки

 

гарячекатаний, після нормалізуючої прокатки або нормалізації, після термомеханічної прокатки, після загартування з відпуском

 

Купити суднобудівну сталь від виробника

МЕТІНВЕСТ є одним з основних світових виробників товстолистової сталі для суднобудування. Суднолист із низьколегованої і легованої високоміцної сталі має сертифікати провідних світових регістрів судноплавства (RINA, LR, GL, DNV, DNV-GL, BV, ABS, RRSR, RSU, NKK, IRS). Купити прокат для суднобудування можна через глобальну збутову мережу, що має 38 офісів продажів в Європі, Азії, Африці та Америці і 16 металобаз в Україні, а також у авторизованих дилерів.

Залишайтеся на зв'язку

Знайдіть представника у вашому регіоні

Підпишіться на розсилку новин