Судостроительная сталь – разновидность толстолистового проката, используется верфями, судостроительными и судоремонтными заводами для изготовления и восстановления корпусов грузовых и пассажирских кораблей, катеров, морских буровых платформ, шлюзов и других сооружений, и плавучих средств. Помимо толстолистовой стали, данная отрасль потребляет металл в виде тонкого листа (в рулонах и резаный на мерные длины), сортовых профилей (полособульб, круг, квадрат), круглых и профильных труб из судостроительных марок стали. Судовая сталь выпускается под контролем сертификационных обществ, морских и речных регистров (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd, Registro Italiano Navale, Bureau Veritas, Lloyds Register, Nippon Kaiji Kyokai, American Bureau of Shipping, Регистр Судоходства Украины и др.).

Возможность выполнения различных видов термической обработки и специальных режимов прокатки
Судовая сталь имеет широкий марочный и размерный сортамент
Высокий комплекс механических и технологических свойств

Подобрать по стандартам

Подберите сталь в соответствии с мировыми стандартами ПОДОБРАТЬ

Каталоги

Подобрать по регистрам

Подобрать сталь, соответствующую правилам класификационных сообществ   ПОДОБРАТЬ

Материалы для загрузки

  • Каталог (PDF)

Производство стального толстого листа для судостроения

Судостроительная сталь в листах выпускается на реверсивных «горячих» станах, имеющих от одной до трех последовательно расположенных рабочих клетей. В качестве исходного материала используются катаные и непрерывнолитые слябы.

Технология изготовления включает:

  • Нагрев слябов в методических нагревательных печах с последующей подачей на подводящий рольганг стана и транспортировкой к первой рабочей клети.
  • Прокатку слябов в толстый лист с заданным температурно-скоростным и деформационным режимом, обеспечивающим нужные характеристики готового металла.
  • Отделку и термическую обработку (при необходимости). Отделка проката включает обрезку переднего и заднего концов раската, правку, обрезку боковых кромок, порезку на необходимые мерные длины, маркировку, дефектоскопию и передачу готовой продукции на склад.

Все эти технологические этапы выполняются в едином технологическом потоке, кроме отделки и термической обработки плит с длительным циклом операций, выполняемых с выдачей металла на межоперационные склады. Прокат для судостроения может поставляться в горячекатаном состоянии, а также после термообработки (нормализация, закалка с отпуском), нормализующей или термомеханической контролируемой прокатки.

Классификация, сортамент и свойства судостроительной толстолистовой стали

Стали для судостроения обеспечивают требуемый уровень прочности, пластичности и вязкости в течение длительного периода эксплуатации конструкций корпуса корабля при различных температурах. Судовая сталь обладает удовлетворительной коррозионной стойкостью, легко подвергается холодному и горячему деформированию, сваривается. Материал пригоден для газовой, плазменной и лазерной резки. Современные судостроительные стали отвечают требованиям Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО). В международной практике приняты унифицированные категории корпусных сталей (А, В, D, Е, F), определяемые пределом текучести и работой удара при различных температурах.

По прочностным свойствам стали для корпусных конструкций подразделяются на стали нормальной прочности с пределом текучести не менее 235 МПа (24 кгс/мм2) и стали повышенной прочности трех категорий: с гарантированными пределами текучести 315 (32), 355 (36) и 390 (40) МПа (кгс/мм2). Стойкость к хрупкому разрушению сталей нормальной прочности оценивают по величине работы удара на образцах с острым надрезом при соответствующей температуре испытания. Судостроительная сталь марки (категории) А не подвергается испытаниям на ударный изгиб. Судовые стали марок (категорий) В, D, Е и F должны обеспечивать требуемую работу удара при температурах испытания соответственно 0, —20, —40 °С, —60 °С.

Механические свойства судокорпусных сталей нормальной и повышенной прочности устанавливают международные морские регистры RINA, LR, GL, DNV, DNV-GL, BV, ABS, RRSR, RSU, NKK, IRS и др., а также ГОСТ 5521—86 «Прокат стальной для судостроения».

Применение судостроительных сталей

Толстолистовая судовая сталь используется при изготовлении и ремонте корпусов морских судов (днище, палуба, перекрытия, переборки), а также элементов морских платформ и сооружений. Основные требования – высокая прочность, низкотемпературная вязкость, коррозионная стойкость, свариваемость (низкий углеродный эквивалент).

В последнее время все больше судостроительных предприятий с целью снижения металлоемкости в своих проектах используют стальной прокат повышенной прочности после термомеханической прокатки или закалки с отпуском. Для уменьшения объемов сварочных работ верфи применяют судостроительную сталь в листах больших размеров – шириной от 3 до 4 метров, длиной до 20 метров.

Востребованные размеры:

Толщина, мм

Ширина, мм

Длина, мм

 

4-200

1500-4000

До 20000

Масса, т

До 40

Востребованные марки стали

A, B, D, E, A32, D32, E32, A36, D36, E36, A40, D40, E40, F40, AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36, AH40, DH40, EH40 и их аналоги

Состояния поставки

 

горячекатаный, после нормализующей прокатки или нормализации, после термомеханической прокатки, после закалки с отпуском

 

Купить судостроительную сталь от производителя

МЕТИНВЕСТ является одним из основных глобальных производителей толстолистовой стали для судостроения. Судолист из низколегированной и легированной высокопрочной стали имеет сертификаты ведущих мировых регистров судоходства (RINA, LR, GL, DNV, DNV-GL, BV, ABS, RRSR, RSU, NKK, IRS). Купить прокат для судостроения можно через глобальную сбытовую сеть, имеющую 38 офисов продаж в Европе, Азии, Африке и Америке и 16 металлобаз в Украине, а также у авторизованных дилеров.

Оставайтесь на связи

Найдите представителя Метинвеста в вашем регионе

Подпишитесь на рассылку новостей