Размеры и расположение
Строительные работы начались в декабре 2014 года, а в июле 2017-го стальная конструкция терминала была готова. Площадь этого аерохаба составляет 18 квадратных километров. Его строительство обошлось примерно в 14 млрд долларов США. Аэропорт может принимать 630 000 рейсов ежегодно. Над реализацией проекта работали более 40 000 рабочих. Для сооружения каркаса аэропорта было использовано 52000 тонн стали. Крыша весит 30000 тонн, а ее площадь равна 25 футбольным полям. Уже сейчас функционируют четыре взлетно-посадочных полосы, а со временем их количество возрастет до семи.
Го Янчи (Guo Yanchi), главный инженер, отвечающий за строительные работы:
"Аэропорт Дасин в Пекине – крупнейший в мире интегрированный транспортный узел. А его здание, в основе которого лежит бесшовная стальная конструкция, - самое большое по своим размерам. Еще одна гордость этого аэропорта – уникальный дизайн двухуровневых платформ вылета и прилета".
Новый аэропорт расположился примерно в сорока километрах от Пекина. Добраться сюда из мегаполиса можно будет на поезде, который развивает скорость до 349 км в час. Жители 28 других городов смогут попасть в аэропорт по скоростной железной дороге и автомагистралям, которые сейчас активно строят. Под терминалом аэропорта будет введен в эксплуатацию транспортный центр с ж/д и автомобильными развязками.
Дизайн аэропорта
Ирако-британский архитектор с мировым именем Заха Хадид работала над проектом до самой своей смерти в 2016 году и воплотила в этом футуристическом творении образ птицы феникса, а сами китайцы увидели в нем морскую звезду.
В основе дизайнерской концепции – традиционная китайская архитектура, где вокруг центрального двора располагаются все другие помещения. Шесть изогнутых ответвлений аэропорта соединяются в центре общим узлом.
Дизайн здания сочетается с его функциональностью: такая форма аэропорта помогает легко направлять всех пассажиров из зон вылета, прилета и трансфера в центральный узел, где сосредоточены все сервисы. Благодаря этой конструкции сокращается и время, которое пассажиры тратят, добираясь от зоны регистрации до ворот. Расстояние от центрального узла до самых дальних ворот – всего 600 метров и занимает восемь минут ходьбы. Багаж прибывает через 13 минут после приземления самолета.
При строительстве аэропорта использовались сложные технологические решения. Тысячи демпфирующих элементов встроены в стальное основание здания. Они создают прослойку для амортизации и компенсации вибрации от идущих на взлет самолетов и несущихся с огромной скоростью поездов.
Передовые технологии аэропорта Дасин отвечают и за безопасность пассажиров: система на основе искусственного интеллекта способна распознавать лица. Но не технологиями едиными славится этот транспортный хаб. Пять традиционных китайских садов, расположенных в зонах ожидания, - идеальное место, чтобы скоротать время пассажирам в ожидании пересадки. В дизайне использованы материалы и цвета в китайском стиле (дерево, камень), плавные чистые линии и большие окна. Открытые пространства и естественное освещение делают этот аэропорт похожим на кадры из фантастических фильмов.
При разработке дизайна аэропорта учитывалась и его энергоэффективность, основанная на стратегии затенения окон. Обслуживать аэропорт будет только экологически чистый транспорт. В аэропорту работают системы сбора дождевой воды и естественной вентиляции.
Аэропорт Дасин – это не только чудо современной архитектуры и технологий, но и передовое инфраструктурное решение Китая. По предварительным оценкам Bloomberg, аэропорт позволит обслуживать 72 млн пассажиров в год к 2025 году, а к 2040 году эта цифра возрастет до 100 млн.