Сталь, що з'єднала місто

Сталь,
що з'єднала місто

Збудований зі сталі й викуваний вітром.
Так про новий міст Святого Георгія в Генуї говорить його автор, усесвітньо відомий архітектор Ренцо Піано. Він постав на місці обваленого моста Моранді й містить італійську та українську сталь Метінвесту.

Трагедія

Серпневого ранку 2018 року потужна злива накрила портове італійське місто Генуя. Ранок видався недобрим: обвалилася центральна секція віадука, який з'єднував дві частини міста і сполучав Лігурію з портом і основними європейськими транспортними коридорами.

Генуезець Роберто Ре добре пам’ятає ранок 14 серпня:

«Я і вся наша сім'я були глибоко шоковані, і мої перші думки були про молодшу сестру, яка щоранку їздить з центру Генуї до західної частини міста, переїжджаючи міст Моранді. Я відразу телефоную їй. Із нею все гаразд, але починає плакати в слухавку, як дитина», — згадує Роберто.

Під завалами опинилися понад три десятки автомобілів. Трагедія забрала життя 43 людей.

Міст пролягав над річкою Польчевера і залізничними коліями. Частина бетонної конструкції впала з 50-метрової висоти в річку, частина – на промзону.

Під завалами опинилися понад три десятки автомобілів. Трагедія забрала життя 43 людей. У Генуї, а потім і у всій Італії оголосили траур. Унаслідок катастрофи Генуя втратила один зі своїх головних символів.

Трагедія позначилася на роботі порту і вантажоперевезеннях: втрати бізнесу становили понад 70%.

«Жителі Генуї називали його «наш Бруклінський міст». Ми залишали його позаду щоразу, коли їхали у відпустку, він був першим, що ми бачили, коли поверталися. Через цей міст я діставався до роботи останні двадцять років»

Роберто Ре

Залізобетонний Моранді

Віадук побудований у 60-х роках ХХ століття і названий на честь італійського інженера Рікардо Моранді, який його спроєктував. На той час міст вважався вершиною інженерної думки, а сам Моранді відомий як прихильник використання залізобетону у своїх спорудах.

Генуезький міст був втіленням фірмового стилю Моранді: від трьох веж у вигляді літери «А» до проїжджої частини спускалося 12 опор із попередньо напруженого залізобетону, що підтримували міст.

Таким був
міст Моранді
до трагедії

Залізобетонний міст Моранді простояв трохи більше 50 років.

Італійська влада й експерти кажуть, що на руйнування моста вплинуло і відсутність капітальних ремонтів, і неналежне технічне обслуговування. До того ж, залізобетонні конструкції почали розвалюватися через вологу і вібрації машин. Зрештою міст простояв трохи більше 50 років.

До речі, найвідоміші роботи Моранді – восьмикілометровий міст Генерала Рафаеля Урданети через озеро Маракайбо у Венесуелі та міст Ваді-ель-Кюф у Лівії – теж спіткала сумна доля. Перший частково обвалився після зіткнення з танкером, а другий закрили з міркувань безпеки.

Приблизно через рік після трагедії залишки моста Моранді підірвали, щоб на його місці побудувати новий.

Сталевий
Святий Георгій

Проєкт нового моста, названого на честь Святого Георгія (San Giorgio), створив усесвітньо відомий архітектор, генуезець Ренцо Піано. Саме він вважається одним із засновників стилю хай-тек. Для цього напрямку характерна «складна простота»: функціональність і практичність, високі технології, поєднання скла, металу і бетону, а також сталевий колір. Піано – автор Центру Помпіду в Парижі та лондонського хмарочоса The Shard, під час будівництва якого використовувалася сталь Метінвесту.

Генуя – великий європейський порт, тут розташована верф найбільшого у світі суднобудівника Fincantieri. Тому, за задумом архітектора, міст нагадує великий білий корабель, що лине над долиною. Генуезець називає міст символом зв'язку, функція якого – об'єднувати фізично і соціально.

«Поет Джорджо Капроні писав про Геную як про місто із заліза і повітря. Я би хотів, щоб про міст теж так говорили. Цей міст побудований зі сталі, але викуваний вітром»

Ренцо Піано
архітектор проекту

На згадку про кожного загиблого в катастрофі міст оперізують 43 світильники.

Міст являє собою суцільне сталеве полотно протяжністю трохи більше кілометра з 19 прольотами. 18 опор із залізобетону розташовані з інтервалом у 50 метрів, за винятком прольоту над річкою Польчевера і сусідніх, де опори встановлено на стометровій відстані одна від одної.

Це «розумний» міст: стежити за станом усіх частин конструкції будуть роботи, а освітлювати – фотоелектричні панелі, які живляться сонячним світлом і забезпечують міст енергією. На згадку про кожного загиблого в катастрофі міст оперізують 43 світильники.

Будівництво
року

Будівництво моста вартістю 202 млн євро довірили компанії Pergenova, спільному підприємству Salini Impregilo і Fincantieri Infrastructure. Остання – частина найбільшої суднобудівної Fincantieri Group, якій Метінвест вже 15 років постачає судосталь для будівництва круїзних і військових кораблів.

«У будівництві такого рівня сталь – єдиний матеріал, здатний забезпечити міцність, надійність і зносостійкість на довгі часи. Метінвест гарантує дуже високі стандарти якості, а також надійне постачання протягом тривалого часу. У цьому проєкті було важливо знайти постачальника сталі з такими характеристиками»

Сіро Даль Зотто
операційний директор компанії Fincantieri Infrastructure, керівник проєкту будівництва моста

Для будівництва моста Метінвест постачив 18,5 тисяч тонн сталі, а це 95% від загального обсягу сталевих конструкцій. Напівфабрикати виготовили на комбінаті «Азовсталь» у Маріуполі, а високоміцний прокат – на італійському Trametal у Сан-Джорджо-ді-Ногаро.

Спеціально для цього проєкту підприємство витримало всілякі перевірки безпеки і випробування якості продукції від Fincantieri та сертифікаційного товариства RINA. Під час постачання металу його додатково тестувала залізнична компанія Rete Ferroviaria Italiana. 70% продукції сертифікували незалежні інспектори. Проєктом керувала команда із 20 спеціалістів з України та Італії, що мали різні функції.

Для будівництва моста Метінвест постачив 18,5 тисяч тонн сталі

Прокат для мостового полотна в найкоротші терміни доправили на заводи Fincantieri, де з нього виготовили металоконструкції, які збирали і зварювали в Сестрі Поненте, промисловому передмісті Генуї. Причому виготовлення кожного прольоту завершувалося на землі, що дозволило звести до мінімуму роботи на висоті. Завдяки цьому міст побудували лише за рік.

«Штаб-квартира Метінвесту в Європі розташована в Генуї, там працює 60 людей, і ми гостро переживали трагедію. Я народився в Генуї і дуже люблю своє місто. Маю сказати, що цей проєкт мені запам'ятається найбільше за всі 25 років роботи в металургійній галузі. Я і вся команда Метінвесту дуже пишаємося тим, що стали частиною цієї важливої віхи для Генуї, для нашого партнера Fincantieri і для всієї Італії».

Роберто Ре
керівний директор Metinvest Europe

Відкриття моста стало справжньою подією для Італії: на церемонію приїхали перші особи країни, в тому числі президент і прем'єр-міністр. Перед самим відкриттям, як і в день трагедії, задощило. Та дощ був недовгим. Незабаром небо прояснилося і благословило міст веселкою.