Сталь,
объединившая город
объединившая город
Построен из стали и выкован ветром.
Так о новом мосте Святого Георгия в Генуе говорит его автор,
всемирно известный архитектор Ренцо Пиано. Он построен на месте обрушившегося моста Моранди и состоит из итальянской
и украинской стали Метинвеста.
Так о новом мосте Святого Георгия в Генуе говорит его автор,
всемирно известный архитектор Ренцо Пиано. Он построен на месте обрушившегося моста Моранди и состоит из итальянской
и украинской стали Метинвеста.
Трагедия
Aвгустовским утром 2018 года сильная гроза накрыла портовый итальянский город Генуя. Утро выдалось недобрым: рухнула центральная секция виадука, который соединял две части города и связывал Лигурию с портом и основными европейскими транспортными коридорами.
Генуэзец Роберто Ре хорошо помнит утро 14 августа:
«Я и вся наша семья были абсолютно шокированы, и мои первые мысли были о младшей сестре, которая каждое утро ездит из центра Генуи в западную часть города, проезжая через мост Моранди. Я сразу звоню ей, она в порядке, но начинает плакать в трубку, как ребенок», — вспоминает Роберто.
Генуэзец Роберто Ре хорошо помнит утро 14 августа:
«Я и вся наша семья были абсолютно шокированы, и мои первые мысли были о младшей сестре, которая каждое утро ездит из центра Генуи в западную часть города, проезжая через мост Моранди. Я сразу звоню ей, она в порядке, но начинает плакать в трубку, как ребенок», — вспоминает Роберто.
Под завалами оказалось более трех десятков автомобилей. Трагедия унесла жизни 43 человек
Мост проходил над рекой Польчевера и железнодорожными путями. Часть бетонной конструкции упала с 50-метровой высоты в реку, часть — на промзону.
Под завалами оказалось более трех десятков автомобилей. Трагедия унесла жизни 43 человек. В Генуе, а потом и по всей Италии объявили траур. В результате катастрофы Генуя потеряла один из своих главных символов.
Под завалами оказалось более трех десятков автомобилей. Трагедия унесла жизни 43 человек. В Генуе, а потом и по всей Италии объявили траур. В результате катастрофы Генуя потеряла один из своих главных символов.
«Жители Генуи называли его «наш Бруклинский мост». Мы оставляли его позади каждый раз, когда уезжали в отпуск, он был первым, что мы видели, как только возвращались. Через этот мост я добирался до работы последние двадцать лет»
Роберто Ре
Железобетонный
Моранди
Моранди
Виадук построен в 60-е годы ХХ века и назван в честь итальянского инженера Рикардо Моранди, который его спроектировал.
На то время мост считался вершиной инженерной мысли, а сам Моранди известен как приверженец использования железобетона в своих сооружениях.
Генуэзский мост был воплощением фирменного стиля Моранди: от трех башен в виде буквы «А», к проезжей части спускалось 12 опор из предварительно напряженного железобетона, которые поддерживали мост.
На то время мост считался вершиной инженерной мысли, а сам Моранди известен как приверженец использования железобетона в своих сооружениях.
Генуэзский мост был воплощением фирменного стиля Моранди: от трех башен в виде буквы «А», к проезжей части спускалось 12 опор из предварительно напряженного железобетона, которые поддерживали мост.
Таким был
мост Моранди
до трагедии
мост Моранди
до трагедии
Железобетонный мост Моранди простоял чуть больше 50 лет
Итальянские власти и эксперты говорят, что на разрушение моста повлияло и отсутствие капитальных ремонтов, и ненадлежащее техническое обслуживание. К тому же, железобетонные конструкции начали разрушаться из-за влаги и вибрации машин. В итоге мост простоял чуть больше 50 лет.
Кстати, самые известные работы Моранди — восьмикилометровый мост Генерала Рафаэля Урданеты через озеро Маракайбо в Венесуэле и мост Вади-эль-Кюф в Ливии — тоже ждала печальная участь. Первый частично обрушился после столкновения с танкером, а второй был закрыт из соображений безопасности.
Примерно через год после трагедии остатки моста Моранди взорвали, чтобы на его месте построить новый.
Кстати, самые известные работы Моранди — восьмикилометровый мост Генерала Рафаэля Урданеты через озеро Маракайбо в Венесуэле и мост Вади-эль-Кюф в Ливии — тоже ждала печальная участь. Первый частично обрушился после столкновения с танкером, а второй был закрыт из соображений безопасности.
Примерно через год после трагедии остатки моста Моранди взорвали, чтобы на его месте построить новый.
Стальной
Святой Георгий
Святой Георгий
Проект нового моста, названного в честь Святого Георгия (San Giorgio), создал всемирно известный архитектор, генуэзец Ренцо Пиано. Именно он считается одним из основателей стиля хай-тек.
Для этого направления характерна «сложная простота»: функциональность и практичность, высокие технологии, сочетание стекла, металла и бетона, а также стальной цвет. Пиано — автор Центра Помпиду в Париже и лондонского небоскреба The Shard, при строительстве которого использовалась сталь Метинвеста.
Генуя — большой европейский порт, здесь расположена верфь крупнейшего в мире судостроителя Fincantieri. Поэтому, по задумке архитектора, мост напоминает большой белый корабль, парящий над долиной. Генуэзец называет мост символом связи, функция которого — объединять физически и социально.
Для этого направления характерна «сложная простота»: функциональность и практичность, высокие технологии, сочетание стекла, металла и бетона, а также стальной цвет. Пиано — автор Центра Помпиду в Париже и лондонского небоскреба The Shard, при строительстве которого использовалась сталь Метинвеста.
Генуя — большой европейский порт, здесь расположена верфь крупнейшего в мире судостроителя Fincantieri. Поэтому, по задумке архитектора, мост напоминает большой белый корабль, парящий над долиной. Генуэзец называет мост символом связи, функция которого — объединять физически и социально.
«Поэт Джорджо Капрони писал о Генуе как о городе из железа и воздуха. Я бы хотел, чтобы о мосте тоже так говорили. Этот мост построен из стали, но выкован ветром»
Ренцо Пиано
архитектор проекта
архитектор проекта
В память о каждом погибшем в катастрофе мост опоясывают 43 светильника
Мост представляет собой сплошное стальное полотно протяженностью чуть больше километра с 19 пролетами. 18 опор из железобетона расположены с интервалом в 50 метров, за исключением пролета над рекой Польчевера и соседних, где опоры установлены на стометровом расстоянии друг от друга.
Это «умный» мост: следить за состоянием всех частей конструкции будут роботы, а освещать — фотоэлектрические панели, которые питаются солнечным светом и обеспечивают мост энергией. В память о каждом погибшем в катастрофе мост опоясывают 43 светильника.
Это «умный» мост: следить за состоянием всех частей конструкции будут роботы, а освещать — фотоэлектрические панели, которые питаются солнечным светом и обеспечивают мост энергией. В память о каждом погибшем в катастрофе мост опоясывают 43 светильника.
Стройка года
Строительство моста стоимостью 202 млн евро доверили компании Pergenova, совместному предприятию Salini Impregilo и Fincantieri Infrastructure. Последняя — часть крупнейшей судостроительной Fincantieri Group, которой Метинвест уже 15 лет поставляет судосталь для строительства круизных и военных кораблей.
«В строительстве такого уровня сталь — единственный материал, способный обеспечить прочность, надежность и износостойкость на долгие времена. Метинвест гарантирует очень высокие стандарты качества, а также надежность поставок в течение длительного времени. В этом проекте было важно найти поставщика стали с такими характеристиками»
Сиро Даль Зотто
операционный директор компании Fincantieri Infrastructure, руководитель проекта строительства моста
операционный директор компании Fincantieri Infrastructure, руководитель проекта строительства моста
Для строительства моста Метинвест поставил 18,5 тысяч тонн стали, а это 95% от общего объема стальных конструкций. Полуфабрикаты изготовили на комбинате «Азовсталь» в Мариуполе, а высокопрочный прокат — на итальянском Trametal в Сан-Джорджо-ди-Ногаро.
Специально для этого проекта предприятие выдержало всевозможные проверки безопасности и испытания качества продукции от Fincantieri и сертификационного общества RINA. Во время поставок металла его дополнительно тестировала железнодорожная компания Rete Ferroviaria Italiana. 70% продукции сертифицировали независимые инспекторы. Проектом управляла команда из 20 человек с различными функциями из Украины и Италии.
Специально для этого проекта предприятие выдержало всевозможные проверки безопасности и испытания качества продукции от Fincantieri и сертификационного общества RINA. Во время поставок металла его дополнительно тестировала железнодорожная компания Rete Ferroviaria Italiana. 70% продукции сертифицировали независимые инспекторы. Проектом управляла команда из 20 человек с различными функциями из Украины и Италии.
Для строительства моста Метинвест поставил 18,5 тысяч тонн стали
Прокат для мостового полотна в кратчайшие сроки был доставлен на заводы Fincantieri, где из него изготовили металлоконструкции, которые собирали и сваривали в Сестри Поненте, промышленном пригороде Генуи. Причем изготовление каждого пролета завершалось на земле, что позволило свести к минимуму работы на высоте. В результате строительство моста заняло всего год.
«Штаб-квартира Метинвеста в Европе находится в Генуе, там работает 60 человек, и эта трагедия ощущалась самым непосредственным образом. Я родился в Генуе и очень люблю свой город. Должен сказать, что этот проект будет самым запоминающимся за все 25 лет работы в металлургической отрасли. Я и вся команда Метинвеста очень гордимся тем, что стали частью этой важной вехи для Генуи, для нашего партнера Fincantieri и для всей Италии»
Роберто Ре
управляющий директор
Metinvest Europe
управляющий директор
Metinvest Europe
Открытие моста стало настоящим событием для Италии: на церемонию приехали первые лица страны, включая президента и премьер-министра. Перед самым открытием, как и в день трагедии, пошел дождь. Но он был недолгим.
Совсем скоро небо прояснилось и благословило мост радугой
Совсем скоро небо прояснилось и благословило мост радугой
