Сталь,
объединившая город
Построен из стали и выкован ветром.
Так о новом мосте Святого Георгия в Генуе говорит его автор,
всемирно известный архитектор Ренцо Пиано. Он построен на месте обрушившегося моста Моранди и состоит из итальянской
и украинской стали Метинвеста.
Трагедия
Aвгустовским утром 2018 года сильная гроза накрыла портовый итальянский город Генуя. Утро выдалось недобрым: рухнула центральная секция виадука, который соединял две части города и связывал Лигурию с портом и основными европейскими транспортными коридорами.

Генуэзец Роберто Ре хорошо помнит утро 14 августа:

«Я и вся наша семья были абсолютно шокированы, и мои первые мысли были о младшей сестре, которая каждое утро ездит из центра Генуи в западную часть города, проезжая через мост Моранди. Я сразу звоню ей, она в порядке, но начинает плакать в трубку, как ребенок», — вспоминает Роберто.
Под завалами оказалось более трех десятков автомобилей. Трагедия унесла жизни 43 человек
Мост проходил над рекой Польчевера и железнодорожными путями. Часть бетонной конструкции упала с 50-метровой высоты в реку, часть — на промзону.

Под завалами оказалось более трех десятков автомобилей. Трагедия унесла жизни 43 человек. В Генуе, а потом и по всей Италии объявили траур. В результате катастрофы Генуя потеряла один из своих главных символов.
«Жители Генуи называли его «наш Бруклинский мост». Мы оставляли его позади каждый раз, когда уезжали в отпуск, он был первым, что мы видели, как только возвращались. Через этот мост я добирался до работы последние двадцать лет»

Роберто Ре
Left
Right
Железобетонный
Моранди
Виадук построен в 60-е годы ХХ века и назван в честь итальянского инженера Рикардо Моранди, который его спроектировал.

На то время мост считался вершиной инженерной мысли, а сам Моранди известен как приверженец использования железобетона в своих сооружениях.

Генуэзский мост был воплощением фирменного стиля Моранди: от трех башен в виде буквы «А», к проезжей части спускалось 12 опор из предварительно напряженного железобетона, которые поддерживали мост.
Таким был
мост Моранди
до трагедии
Железобетонный мост Моранди простоял чуть больше 50 лет
Итальянские власти и эксперты говорят, что на разрушение моста повлияло и отсутствие капитальных ремонтов, и ненадлежащее техническое обслуживание. К тому же, железобетонные конструкции начали разрушаться из-за влаги и вибрации машин. В итоге мост простоял чуть больше 50 лет.

Кстати, самые известные работы Моранди — восьмикилометровый мост Генерала Рафаэля Урданеты через озеро Маракайбо в Венесуэле и мост Вади-эль-Кюф в Ливии — тоже ждала печальная участь. Первый частично обрушился после столкновения с танкером, а второй был закрыт из соображений безопасности.

Примерно через год после трагедии остатки моста Моранди взорвали, чтобы на его месте построить новый.
Стальной
Святой Георгий
Проект нового моста, названного в честь Святого Георгия (San Giorgio), создал всемирно известный архитектор, генуэзец Ренцо Пиано. Именно он считается одним из основателей стиля хай-тек.

Для этого направления характерна «сложная простота»: функциональность и практичность, высокие технологии, сочетание стекла, металла и бетона, а также стальной цвет. Пиано — автор Центра Помпиду в Париже и лондонского небоскреба The Shard, при строительстве которого использовалась сталь Метинвеста.

Генуя — большой европейский порт, здесь расположена верфь крупнейшего в мире судостроителя Fincantieri. Поэтому, по задумке архитектора, мост напоминает большой белый корабль, парящий над долиной. Генуэзец называет мост символом связи, функция которого — объединять физически и социально.
«Поэт Джорджо Капрони писал о Генуе как о городе из железа и воздуха. Я бы хотел, чтобы о мосте тоже так говорили. Этот мост построен из стали, но выкован ветром»

Ренцо Пиано
архитектор проекта
В память о каждом погибшем в катастрофе мост опоясывают 43 светильника
Мост представляет собой сплошное стальное полотно протяженностью чуть больше километра с 19 пролетами. 18 опор из железобетона расположены с интервалом в 50 метров, за исключением пролета над рекой Польчевера и соседних, где опоры установлены на стометровом расстоянии друг от друга.

Это «умный» мост: следить за состоянием всех частей конструкции будут роботы, а освещать — фотоэлектрические панели, которые питаются солнечным светом и обеспечивают мост энергией. В память о каждом погибшем в катастрофе мост опоясывают 43 светильника.
Стройка года
Строительство моста стоимостью 202 млн евро доверили компании Pergenova, совместному предприятию Salini Impregilo и Fincantieri Infrastructure. Последняя — часть крупнейшей судостроительной Fincantieri Group, которой Метинвест уже 15 лет поставляет судосталь для строительства круизных и военных кораблей.
«В строительстве такого уровня сталь — единственный материал, способный обеспечить прочность, надежность и износостойкость на долгие времена. Метинвест гарантирует очень высокие стандарты качества, а также надежность поставок в течение длительного времени. В этом проекте было важно найти поставщика стали с такими характеристиками»

Сиро Даль Зотто
операционный директор компании Fincantieri Infrastructure, руководитель проекта строительства моста
Для строительства моста Метинвест поставил 18,5 тысяч тонн стали, а это 95% от общего объема стальных конструкций. Полуфабрикаты изготовили на комбинате «Азовсталь» в Мариуполе, а высокопрочный прокат — на итальянском Trametal в Сан-Джорджо-ди-Ногаро.

Специально для этого проекта предприятие выдержало всевозможные проверки безопасности и испытания качества продукции от Fincantieri и сертификационного общества RINA. Во время поставок металла его дополнительно тестировала железнодорожная компания Rete Ferroviaria Italiana. 70% продукции сертифицировали независимые инспекторы. Проектом управляла команда из 20 человек с различными функциями из Украины и Италии.
Для строительства моста Метинвест поставил 18,5 тысяч тонн стали
Прокат для мостового полотна в кратчайшие сроки был доставлен на заводы Fincantieri, где из него изготовили металлоконструкции, которые собирали и сваривали в Сестри Поненте, промышленном пригороде Генуи. Причем изготовление каждого пролета завершалось на земле, что позволило свести к минимуму работы на высоте. В результате строительство моста заняло всего год.
«Штаб-квартира Метинвеста в Европе находится в Генуе, там работает 60 человек, и эта трагедия ощущалась самым непосредственным образом. Я родился в Генуе и очень люблю свой город. Должен сказать, что этот проект будет самым запоминающимся за все 25 лет работы в металлургической отрасли. Я и вся команда Метинвеста очень гордимся тем, что стали частью этой важной вехи для Генуи, для нашего партнера Fincantieri и для всей Италии»

Роберто Ре
управляющий директор
Metinvest Europe
Открытие моста стало настоящим событием для Италии: на церемонию приехали первые лица страны, включая президента и премьер-министра. Перед самым открытием, как и в день трагедии, пошел дождь. Но он был недолгим.
Совсем скоро небо прояснилось и благословило мост радугой
Left
Right

© 2020 METINVEST
metinvestholding.com