Мечта под парусами
Это история о том, как из украинской стали
создали мечту – самый большой парусник в мире.
Барк – большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой, где паруса косые.
Сооружение у моря для строительства и спуска судов на воду.
Пескоструйная обработка – технология очистки поверхности металла с помощью песка или другого абразивного порошка.

Старинный
новый парусник

У судовладельца из Европы была мечта: построить самый большой в мире парусник, который когда-либо ходил в морях. Однажды в парижском музее он увидел макет France II, пятимачтового барка 1911 года, гордость французских моряков. Судно считается одним из самых больших парусников в истории судостроения. Так появилась идея построить современный круизный лайнер с атмосферой старинного судна.
С чертежами из музея он отправился в Польшу, где разработали дизайн-проект судна. Проект доработали и воплотили в жизнь на хорватской верфи Brodosplit, которая входит в промышленную группу DIV Group.

Строительство корпуса корабля от разработки проекта до спуска на воду заняло два года. Затем наступила очередь технического оборудования и внутренней отделки. В 2018 году судно ожило: в январе включили электричество, а в начале весны запустили двигатели. Уже в ноябре парусник отправился в свою первую пробную поездку на верфь в Риеку, где его покрасили. Восемь раз судно выходило в море для испытаний: проверяли на шумы и вибрацию.
«Перед вами копия судна France II, созданного в прошлом веке.
Мы постарались сохранить силуэт
и линии торгового судна, но сделали его пассажирским, класса люкс. Этот лайнер судостроители считают самым элегантным и красивым. Никто в мире раньше такого не делал».
Оливер Станич
руководитель отдела проектирования DIV Group
Теперь парусник готов к шторму, пожару и даже выходу из строя оборудования. Впервые в Хорватии на корабле установили систему безопасного возврата в порт. Это означает, что все основное оборудование дублируется: два машинных отделе-ния, две системы электро- и водоснабжения. Дизельный генератор запускает два электро-двигателя парусника. Без дозаправки он может находится в море пару месяцев. Большую часть времени лайнер будет ходить под парусами:
при попутном ветре он сможет разогнаться
до 20 узлов в час.

Летящий
по волнам

Наш герой морей и океанов – пятимачтовый барк Flying Clipper.
Длина этого гиганта – 162 метра от носа до кормы, высота –
20 метров, ширина – 18,5 метров. Вдоль его палубы
могла бы разместиться 60-этажная высотка.

Это круизный лайнер, считающий себя ледоколом. Судно ледового класса способно выполнять рейсы во всех морях
мира – от Арктики до Антарктики, от Северного полюса
до Южного. Строительство такой диковинки обошлось
в более 100 млн евро.

Самая атмосферная часть судна – белые паруса. Таких громадных парусов еще не видел мир: на них запросто смогла бы сыграть матч футбольная команда. Кстати, пассажиры круизного лайнера смогут попробовать себя в роли моряков. Управление парусами – одно из развлечений на борту.

Судно премиум-класса рассчитано на 300 пассажиров и команду
из 150 моряков. Главное веселье ждет отдыхающих на верхней палубе – это морская платформа, приспособленная для спуска на большую воду. Три бассейна, рестораны, бары, библиотека, SPA – все здесь располагает к неспешному отдыху.
«Это судно было создано
из украинской стали.
Благодаря свойствам стали судно может ходить
на Северный полюс».


Радован Начинович
руководитель проекта Flying Clipper
Flying Clipper рассчитывает на пассажиров старшего поколения, которые раньше путешествовали на собственных яхтах. Тур на 10 дней стартует от 10 тысяч евро. Самые популярные направления – Средиземное море летом и Карибы зимой.

Парусник на 90% состоит из стали: три из четырех
с половиной тысяч тонн толстого и тонкого листа поставил Метинвест. Чтобы стать кораблем, судосталь преодолела почти 3 тысячи километров. Это морской привет из Украины – от мариупольских комбинатов «Азовсталь» и ММК имени Ильича. Отделочные материалы пришли из разных уголков мира: Китая, США, Германии, Норвегии, Мексики, стран Ближнего и Дальнего Востока.

Brodosplit

Верфь Brodosplit – самая большая в Хорватии.
Занимает 0,5 млн кв. м – как небольшой островок, которыми
усеяно Адриатическое море. Здесь почти век строят корабли.

Это главный поставщик судов для военно-морского флота Хорватии.
За последние 80 лет на верфи построено более 400 грузовых,
военных и пассажирских кораблей для клиентов по всему миру.
Кроме кораблей компания изготавливает ветряные турбины, краны для гидроэлектростанций, металлоконструкции для стадионов.

Brodosplit – часть хорватской промышленной DIV Group.
В группу входит около 50 компаний, которые занимаются созданием кораблей с нуля – от разработки проектной документации
до дизайнерских решений.

Каждый год Brodosplit потребляет 10-15 тысяч тонн стали.
С начала сотрудничества в 2013 году Метинвест поставил верфи
40 тысяч тонн судостали.

«Brodosplit обычно предъявляет высокие требования
к своим поставщикам по качеству материалов.
Метинвест как в техническом, так и в коммерческом плане соответствует этим требованиям».
Тино Николич
начальник отдела закупок Brodosplit

Как строят
корабли

Одновременно на верфи могут строить три судна. Самую металлоемкую часть корабля – корпус – собирают за полгода.
К примеру, на классический танкер уходит
от 6 до 12 тысяч тонн стали.

Сначала стальные полотна разрезают на листы и профили, формируют небольшие детали, а затем – крупные узлы. Судно собирают на стапеле, спускают на воду и снова возвращают
на сушу, чтобы установить необходимое оборудование.

Склад

Верфь начинается со склада, где аккуратными стопками уложены стальные листы.
«Мы находимся в месте, где из стальных листов создаются прекрасные суда, такие как Flying Clipper.
Все корабли на 90% состоят из металла».
Иван Булич
начальник цеха предварительной сборки

Обработка
и порезка металла

Перед производством листы очищают пескоструем и окрашивают – так металл защищают от коррозии. Это временная защита. Готовые секции корабля затем покрасят еще раз.

Окрашенный в темно-синий цвет лист отправляется на порезку. Огромный кран притягивает полотно магнитами и переносит в бассейн. Здесь его ждут водные процедуры – плазменная резка. Необходимые чертежи на флэшке переносят в компьютер, всем процессом управляет человек. После порезки лист с готовыми лекалами сушат, детали нумеруют и магнитами же складируют.
Каждому материалу здесь уготована своя участь.
Подводные манипуляции предназначены для тонкого листа,
а сухая газовая резка – для толстого.

Конструкции посложнее – угловые профили – режут роботы. Рабочий нажимает на кнопки – и робот в нужный момент послушно выпускает струю огня.

Сборка

Порезанные детали теперь нужно собрать: сперва из них вручную сваривают мелкие конструкции, а следом – и покрупнее. В цехах мелкоузловой и крупноузловой сборки надрываются аппараты и летят искры. Здесь собирают два судна – полярное и круизное.

Сварщики говорят, что самой ювелирной работы требует форпик – крайняя носовая часть судна, которую легко повредить.

Крупные секции будущего корабля перевозят мощные модульные транспортеры. Коренастые машины настолько длинные, что не могут разворачиваться: водительские сидения расположены спереди и сзади. Готовые блоки ждут на стапеле, где из них соберут каркас судна.
«Я и мои коллеги работали над созданием мачты
для Flying Clipper. И мы очень этим гордимся. Мачта сделана
из украинской стали. Мы довольны качеством этой стали –
не было никаких проблем во время сварки».
Пьеро Перак
сварщик

Спуск на воду

Судно готовят к спуску на воду на стапеле. С обеих сторон корабль подпирают косые опоры, наполненные песком. Когда опоры разбивают, песок высыпается, и огромную махину удерживают от движения
лишь четыре тормоза. С этого момента начинается отсчет: если судно
не спустить на воду за пять минут, его может перекосить – и вся работа насмарку. В это время условный капитан жмет на кнопку, тормоза убирают – и корабль соскальзывает в море. В воде его уже караулят
два буксира – чтобы отвести на берег, где корпус начинят всевозможной техникой. Таким образом судно отправляют в пробный спуск уже больше ста лет. Эта старинная технология осталась только на верфи Brodosplit.
В мире так больше не делают – отдают предпочтение искусственным бассейнам.

Перед спуском кораблю устраивают крестины. Когда бутылка шампанского разбивается о борт судна, крестная топором рубит канат
и отправляет корабль в первое плаванье. Почему в крестные выбирают женщин? Потому что женщины приносят кораблям удачу, говорят хорватские судостроители. Еще одна старинная традиция – на счастье муровать в судне монетку, а то и не одну. Например, в днище Flying Clipper спрятана отчеканенная по такому случаю серебряная монета.

Следующий шаг – испытание оборудования и отделка. И, наконец, последний этап – пять-шесть пробных плаваний, каждое из которых длится от одного до шести дней.
Ритуалы пройдены, морские боги задобрены,
еще немного – и корабль поднимет якорь, выйдет
в море и заживет своей жизнью. Сотни людей
из разных уголков мира отправятся в путешествие своей мечты. Моря разъединяют народы, корабли
их соединяют, а сталь делает это возможным.